Bikefestival Riva 2016: meer en mooier

Traditioneel wordt het laatste weekend van april in het Italiaanse Riva del Garda een groot feest gehouden van en met de internationale mountainbike-familie. Er wordt geracet, er wordt gefeest en alle belangrijke fabrikanten tonen hun nieuwtjes voor het komende seizoen. Het jaar heeft de innovatiemolen bepaald niet stilgestaan en konden we weer een flinke lading interessante nieuwtjes scoren.

SRAM EAGLE

Vanaf januari 2016  waren er al speculaties en geruchten over het feit dat Sram met een 12-speed aandrijflijn zou komen. Door middel van een subliem stukje ‘guerilla-marketing werd op internet een paar vage foto’s verspreid en kortgeleden op het Seaotter-festival in Californië werd dan inderdaad het kleed van de geheime box afgehaald: Sram komt als eerste met een 1×12-groep. Ja, je leest het goed: een cassette met 12 versnellingen en wel eentje met een 50-tands tandwiel als grootste blad en een 10T-kransje als kleinste. Met deze nieuwe cassette wordt nu een bereik gerealiseerd dat in de buurt komt van een 2×10 of 2×11-aandrijving en met deze nieuwe aandrijving bracht Sram in een prachtig filmpje ook meteen de voorderailleur ten grave

Nu gaat SRAM Eagle over meer dan alleen die 12 versnellingen, 3 jaar geleden introduceerde SRAM voor het eerst de XX1. Geen voorderailleur meer was wel even slikken voor de meesten. Met de Eagle is de hele aandrijflijn opnieuw bekeken met als resultaat een stillere, breder inzetbare en duurzame aandrijflijn. Door het nieuwe ontwerp van de tanden en ketting zal deze waarschijnlijk nog langer meegaan. Eagle staat voor vrijheid in biken, dus niet alleen voor de racer, maar ook op Enduro gebied, ultra-duur rijders of mensen zoals jij en ik die lekker willen toeren (mits je een redelijk gevulde portemonnee hebt). Maar voordat we de voorderailleur nu meteen helemaal overboord te kieperen (daarvoor moeten we toch echt eerst de Eagle zelf proberen), zijn we het wel eens dat met de 10-50 cassette de 1x-aandrijflijn met een gear-ratio van 500% het bereik in de buurt komt van toer- en trailrijders die nu eenmaal een groter versnellingsbereik nodig hebben.

 

SHIMANO XT Di2 en SLX

Shimano pareert de aanval van Sram met een prachtige upgrade van de XT-groep, die voortaan nu ook verkrijgbaar is in een elektronisch te schakelen versie. De Di2-versie is volgens Shimano ondertussen zover doorontwikkeld dat men nu met een gerust hart de techniek ook durft toe te passen in een ‘lagere groep’ . Voorheen was Di2 alleen verkrijgbaar op de XTR-topgroep. Maar Shimano zou Shimano niet zijn als ook meteen een splinternieuwe SLX-M7000 zou lanceren. Deze nieuwe mid-range groep is altijd een erg sterk nummer geweest van Shimano en met veel techniek die is geleend van de XT-groep, doet de nieuwe SLX niet veel meer onder voor z’n grotere broer. De betaalbaarheid, duurzaamheid en compatibiliteit maken hem een ideale aandrijflijn voor een heel grote groep bikers. De nieuwe SLX heeft nu ook een 1×11 en 2×11-variant, maar voor de rijders die nog steeds een zeer breed bereik prefereren is ook nog steeds een 3×10-optie verkrijgbaar. De crankcombinaties voor de 2×11 zijn 34-24, 36-26 en 38-28. Bij de 1x-optie kan worden gekozen uit 30, 32 of 3r tanden in combinatie met de twee beschikbare cassettes 11-40T en 11-42T . Ook de remmen zijn geupgraded en er zijn voortaan 160,180 en 203-schijven leverbaar om serieus snel tot stilstand te komen. Als laatste interessante feit melden we dat de nioeuwe SLX-naven ook verkrijgbaar zijn in een Boost110 en Boost148-versie om helemaal up-to-date aan te sluiten bij de laatst ontwikkelingen op het gebied van bredere voor- en achtervorken.

MAGURA MT TRAIL

Magura is goed bezig om de weg naar boven weer te vinden. Met de laatste serie MT7-remmen hebben we meer dan uitstekende ervaring nadat de jaren ervoor de Duitse hydraulica-gigant toch een klein dipje had in met name kwaliteit en pure remkracht van de eerste serie MT-remmen. De nieuwste telg is de MT Trail-rem die een nieuwte in de industrie toont: de carbon remmenset heeft een remklauw met vier zuigers aan de voorzijde en twee zuigers aan de achterst remklauw. Op die manier kan de juiste hoeveelheid remkracht (voor meer dan achter) worden gecombineerd met een mooie gewichtsbesparing. De MT Trail weegt namelijk slechts 332 gram per set en is daarmee ruim 10% lichter dan de MT7 en slechts marginaal zwaarder dan de top racing-rem  MT8. We zijn zeer benieuwd naar de werking van deze remmen in de praktijk en hopen je binnenkort een test te kunnen voorschotelen omdat deze rem een ideale rem is voor toer- en allmoutainrijders.

CANNONDALE SCALPEL Si

De Cannondale Scalpel is al jaren een van de allerlichtste racefully’s die er op de markt is. Cannondale heeft de nieuwe Scalpel echter meer meegegeven dan alleen nog minder gewicht. Ze hebben goed geluisterd naar wat hun toprijders nodig hebben en ook goed gekeken naar het feit dat de XC-parkoersen tegenwoordig steeds technischer worden en soms niet misstaan als enduro- of downhill-parkoers. De eerste dropper-posts zijn al gesignaleerd in het XC-circuit!! Wat de nieuwe Scalpel heeft meegekregen is daarom een volledig andere geometrie die de OutFront-stuurgeometrie wordt genoemd. De aangepaste Lefty voorvork heeft een kleinere naloop en een grotere vorksprong waardoor de complete fiets stabieler stuurt in ruige, snelle afdalingen, terwijl het stuurgedrag in krappe bochten en lage snelheid er niet onder lijdt. Verder is de Ai, asymmetrische achtervork van de F-Si hardtail overgenomen en aangepast voor een fully. Bottom-line: de achtervorken worden een paar millimeter naar rechts gezet waardoor het achterwiel anders gespaakt kan worden met gelijke spaakhoeken. Dat levert een sterker en stijver (het toverwoord van Cannondale) achterwiel op. Verder zijn de draaipunten van de achtervering voorzien van LockR zelfborgende assen en is de hele fiets natuurlijk opgetrokken uit het bekende BallisTec-carbon met een zeer hoge impactsterkte. Andere pluspunten: de Scalpel Si heeft een Di2-batterijhouder in de bovenbuis waardoor er toch met een dopper seatpost kan worden gereden (gaat vaak niet omdat de batterij voor Di2 in de zitbuis zit opgeborgen), en ten slotte heeft Scalpel een dubbele bidonhouder in het hoofdframe om de marathonrijders optimaal te bedienen. Kortom: als je iets groens of zwarts laag en hard ziet langsvliegen, dan is het Marco Aurelio Fontana op zijn nieuwe Scalpel Si!

De komende dagen volgen nog veel meer nieuwtjes, dus hou de site in de gaten!

Voor de liefhebbers nog een aantal plaatjes: